1. Mecanismo de acionamento do motor de partida
O mecanismo de transmissão consiste em uma embreagem e um garfo
(1) A embreagem desempenha um papel na transmissão do torque do motor, ligando o motor e, ao mesmo tempo, pode deslizar automaticamente após a partida para evitar danos ao motor de partida. Existem três tipos comuns de carros modernos.
1) Embreagem do rolo. A embreagem unidirecional do rolo realiza a separação e combinação alterando a posição do rolo na ranhura da cunha. Existem dois tipos de estruturas: tipo cross block e tipo cross groove.
Porque a casca da embreagem unidirecional do tipo rolo é conectada com o bloco transversal através de quatro conjuntos de rolos, e os rolos estão em uma ranhura de cunha especialmente feita. Desta forma, quando a armadura do motor gira, o bloco transversal também gira com ela, apertando o rolo firmemente na extremidade estreita da ranhura da cunha e sendo preso. O torque do motor pode então ser transmitido do bloco cruzado para o anel da engrenagem motriz através do rolo e da carcaça da embreagem, fazendo com que o virabrequim do motor gire.
Quando o motor liga e funciona, a engrenagem motriz gira passivamente sob o acionamento da coroa do volante e sua velocidade é maior que a velocidade do bloco transversal, de modo que o rolo entra na extremidade larga da ranhura da cunha e é solto. Portanto, o deslizamento entre o bloco transversal e a engrenagem motriz impede que o motor gire em uma velocidade mais alta devido à rotação de alta velocidade do anel da engrenagem do motor, o que não causará as sérias conseqüências do vôo da armadura.
2) Embreagem da placa de fricção. A embreagem de placa de fricção unidirecional realiza a embreagem pressionando e afrouxando as placas de fricção mestre e escrava, e sua estrutura é mostrada na Figura 2-14. A engrenagem motriz e o tambor de engate externo são feitos em um todo. Há uma ranhura axial de quatro vias na parede interna do tambor de engate externo. A placa de fricção passiva de aço é inserida nela usando quatro dentes do anel externo. A superfície de uma extremidade da luva estriada também é fornecida com uma ranhura espiral de dois fios, que é revestida com um tambor de acoplamento interno, e a superfície do tambor de acoplamento interno também é fornecida com quatro ranhuras axiais. A placa de fricção ativa feita de aço ou bronze é revestida na ranhura com quatro dentes internos, e as placas de fricção ativa e passiva são dispostas e montadas entre si. O anel elástico, o anel de pressão e a arruela de ajuste também são instalados entre a porca de ajuste e a placa de fricção.
Quando o motor dá partida, o anel de mudança é empurrado pelo garfo de mudança para fazer o tambor de acoplamento interno se mover para fora ao longo da ranhura espiral de três fios. Os discos de fricção ativos e passivos são pressionados um contra o outro com fricção. Quando a engrenagem de acionamento engrena com a coroa do volante, o torque de partida pode ser usado para acionar a rotação do virabrequim.
Após a partida do motor, a engrenagem motriz é acionada pela coroa do volante para girar em alta velocidade. Sob a ação da força inercial e o retorno reverso do garfo de mudança, o tambor de acoplamento interno se move para dentro ao longo da ranhura espiral de três fios, de modo que o atrito entre as placas de fricção ativa e passiva desaparece e desliza, evitando o risco de a armadura voar.
3) Embreagem de mola. A embreagem unidirecional do tipo mola realiza a embreagem por meio da contração radial e relaxamento da mola de torção, e sua estrutura é mostrada na Fig. 2-15.
Uma extremidade da engrenagem de acionamento é fornecida com uma alavanca de engrenagem, que é encaixada na parte lisa do eixo de partida, enquanto a luva estriada é mangada na parte estriada em espiral do motor de partida. Dois anéis em forma de meia-lua são instalados na junta para que possam girar apenas um em relação ao outro e não podem se mover axialmente. A mola de torção é revestida fora das duas mangas e é presa nas duas mangas por um círculo de diâmetro interno menor em ambas as extremidades da mola. A mola de torção é fornecida com uma bainha.
Quando o motor de partida faz o motor girar, a mola de torção é enrolada no sentido horário. A mola de torque integra a alavanca da engrenagem de acionamento e a braçadeira da luva estriada com a ajuda de fricção, para que o torque possa ser transmitido.
Após a partida do motor, como a velocidade do volante com a engrenagem motriz é maior que a do eixo da armadura de partida, a mola de torção é afrouxada na direção oposta para soltar e deslizar a alavanca da engrenagem motriz e a luva estriada, de modo que o a engrenagem funciona em marcha lenta, enquanto o eixo da armadura não gira em alta velocidade com o volante.
(2) O garfo de mudança é usado para fazer a embreagem se mover axialmente para engrenar e desengatar a engrenagem motriz da coroa do volante. O garfo de mudança é dividido em garfo de mudança mecânico e garfo de mudança eletromagnético.
1) Garfo mecânico. A estrutura do garfo mecânico é mostrada na Figura 2-16.
2) Garfo eletromagnético: A figura 2-17 mostra o mecanismo do garfo eletromagnético. O garfo de mudança eletromagnético é embalado no alojamento do motor de partida com um alojamento e é composto de partes móveis e estacionárias. A parte móvel compreende um garfo de mudança e um núcleo de ferro eletromagnético, que são conectados de forma móvel por um parafuso.
A parte estacionária tem uma bobina enrolada fora da manga de aço do núcleo do eletroímã, um eixo de garfo de mudança e uma mola de retorno.
2. Dispositivo de controle de partida
O dispositivo de controle do motor de partida é dividido em tipo mecânico e tipo eletromagnético.
(1) Dispositivo de controle mecânico Um dispositivo de controle mecânico é uma chave de partida mecânica.
(2) Dispositivo de controle eletromagnético O dispositivo de controle eletromagnético é geralmente chamado de interruptor eletromagnético do motor de partida.
Quando o motor de partida ligar, gire a chave de ignição para a posição inicial e conecte os circuitos da bobina de sucção e da bobina de retenção. Neste momento, sob a atração eletromagnética das duas bobinas, o núcleo de ferro móvel supera o impulso da mola de retorno e se move para a esquerda para acionar o garfo de transmissão e acionar o pinhão para engrenar com a coroa do volante. Neste momento, devido à bobina de atração
Um certo torque eletromagnético é gerado pela corrente de 50% através do enrolamento de excitação, de modo que o pinhão é engatado no processo de rotação lenta. Quando as engrenagens estão engatadas, a placa de contato também conecta os dois contatos principais, de modo que a grande corrente da bateria gerará torque normal através do enrolamento da armadura e do enrolamento de excitação do motor de partida, acionando o virabrequim para girar e dar partida no motor. Ao mesmo tempo, a bobina de sucção está em curto-circuito e a posição de engrenamento da engrenagem é mantida pela força de sucção da bobina de retenção.
Após a partida do motor, a corrente na bobina de retenção só pode ser revertida para o polo negativo da bateria através da bobina de sucção e da bobina de contato no momento em que a chave é solta. Neste momento, os campos magnéticos gerados pelas duas bobinas estão em direções opostas e se contrapõem, de modo que o núcleo de ferro móvel retorna rapidamente à sua posição original sob a ação da mola de retorno, desengatando o pinhão, a placa de contato desengata, o circuito de partida é cortado e o motor de partida para de funcionar.
